Hogyan érinti a 3,5 tonnás autómentőket és autószállítókat az új mobilitási csomag?
2024–2026 között az Európai Unió közúti fuvarozási szabályozása több lépcsőben átalakult az úgynevezett Mobilitási Csomag (Mobility Package I–II) keretében. Ennek célja a fuvarpiac egységesítése, a szociális szabályok betartatása és a versenyfeltételek kiegyenlítése volt.
A legfrissebb változások – amelyek több országban 2026. június 1-től vagy ahhoz közeli időpontokban kerülnek teljes körű alkalmazásra – különösen érzékenyen érintik a 3,5 tonna össztömegű járművekkel dolgozó nemzetközi fuvarozókat, így az autómentőket és autószállítókat is.
1. Tachográf kötelezettség – a legfontosabb változás
Az egyik legnagyobb hatás, hogy a 3,5 tonna feletti nemzetközi áruszállítás mellett egyre több esetben a 2,5–3,5 tonnás járművekre is kiterjed a tachográf használati kötelezettsége, amennyiben:
nemzetközi fuvarozást végeznek,
üzletszerű áruszállítást folytatnak,
vagy más EU-tagállamokban végeznek szolgáltatást.
👉 Ez az autómentők és autószállítók számára azt jelenti, hogy a korábban „könnyebb szabályozás alá eső” járművek is közelebb kerülnek a nehézteherfuvarozók adminisztrációs szintjéhez.
Magyarán, aki eddig a határ közelében lakott és vállalt szólóban 3,5 tonnás autóval autómentés/autószállítást egy másik eu országban az 01.06.2026-tól csak az új digitális Smart2 tachográffal teheti meg.
Ha vontató+trailerrel szállítottál, akkor eddig is kellett tachográf.
Amennyiben akár csak 1 alkalommal át szeretné lépni az országhatárt a tachográf használat kötelező.
Belföldi autómentés-autószállításnál továbbra sem kell tachográffal szerelni a járművet. Ha valaki úgy dönt, hogy akár csak 1 évben egyszer szeretne végrehajtani egy nemzetközi autómentést, akkor autóját fel kell szerelnie a legújabb Smart2-es tachográffal, viszont ez esetben a tachográfot belföldi fuvaroknál is használni kell.
2. Vezetési és pihenőidők szigorúbb betartása
A tachográfhoz kapcsolódóan automatikusan életbe lépnek a:
vezetési idő korlátozások,
kötelező pihenőidők,
heti és napi munkaidő-nyilvántartás.
Ez különösen az autómentős szakmában lehet kihívás, ahol a munka jellege sokszor nem előre tervezhető (pl. baleseti mentések, sürgős kiemelések).
3. Nemzetközi fuvarok adminisztrációja
Az EU szabályozás célja a „posted driver” rendszer kiterjesztése is, ami azt jelenti, hogy:
egyes külföldi fuvaroknál bejelentési kötelezettség lehet,
a járművek és sofőrök munkavégzése dokumentáltabb lesz,
nő az ellenőrzések száma.
Az autószállítók esetében ez főleg akkor releváns, ha például külföldről hoznak haza járműveket vagy határon átnyúló mentést végeznek.
4. Kabotázs és piaci verseny
A szabályok szigorítása a kabotázs (más országban végzett belföldi fuvarozás) ellenőrzését is erősíti. Ez:
csökkentheti az „olcsóbb külföldi fuvarozók” előnyét,
de növelheti az adminisztratív terheket minden piaci szereplő számára.
a kabotázs szabálya ez esetben azokra a fuvarozókra is érvényes lesz, akik 3,5 tonna alatti tehergépkocsival fuvaroznak díj ellenében
5. Mit jelent ez a gyakorlatban egy autómentős vállalkozásnak?
A 3,5 tonnás autómentők és autószállítók számára a legfontosabb gyakorlati hatások:
több adminisztráció (tachográf, menetadatok),
szigorúbb ellenőrzések,
pontosabb munkaidő-tervezés,
magasabb megfelelési költségek,
magasabb üzemeltetési költségek
de hosszú távon egységesebb európai szabályozási környezet.
6. Van-e kivétel?
Bizonyos esetekben továbbra is lehetnek mentességek, például:
nem üzletszerű, alkalmi szállítás,
speciális mentési tevékenységek,
vagy belföldi, nem nemzetközi műveletek.
Ezeket azonban mindig az adott ország végrehajtási szabályai pontosítják.
Összegzés
A Mobilitási Csomag legújabb alkalmazási szakasza egyértelműen abba az irányba mutat, hogy a 3,5 tonnás könnyű haszongépjárművek is közelebb kerülnek a nehézfuvarozási szabályokhoz, különösen nemzetközi tevékenység esetén.
Az autómentők és autószállítók számára ez nem feltétlenül „rossz hír”, de mindenképpen azt jelenti, hogy a jövőben:
több adminisztrációra,
szigorúbb ellenőrzésekre,
és precízebb munkaszervezésre kell felkészülni magasabb üzemeltetési költségek mellett
Hozzászólások